织密智能交通网 “车路云一体化”将为谁赋能
作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向,“智能网联汽车”已成为各国博弈的关键点,“智能的车”和“智慧的路”或将共同演奏未来智慧交通的主旋律。
(资料图片仅供参考)
7月初,工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部(以下简称“五部门”)按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)安排,在自愿申报、组织评估基础上,确定了20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。
“‘车路云一体化’是利用新一代信息与通信技术,将人、车、路、云等物理层、信息层与应用层融为一体,基于系统协同感知、决策与控制,实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。”出行行业独立分析师徐宏解释说,“换言之,在该系统的加持下,汽车将不再是孤立的个体,而是与路侧设备、云端服务器进行实时信息交互的节点。”
近年来,北上广深等城市不断在“车路云一体化”领域加码押注。此次应用试点名单的公布,无疑将助推智能驾驶从“小范围测试验证”加速迈入“规模化落地”的阶段,加快高阶智能驾驶的普及应用和商业化进程,进一步织密中国特色智能交通网。
打造智能网联汽车领域的“中国方案”
从今年1月五部门印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》,研究确定应用试点城市名单,到7月智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的正式公布。在不足6个月的时间内,五部门联合组建工作专班,组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》,并据此开展了试点评审工作。
“如此快速且高效的工作,不仅反映出国内智能网联汽车发展的重要性和紧迫感,还为推进‘车路云一体化’的发展迈出了关键一步。”徐宏分析说。
记者注意到,此次《通知》中的试点城市不仅有北京、上海、广州、深圳这样的一线城市,还包含杭州、武汉、合肥、成都、济南等省会城市,以及十堰、鄂尔多斯等地级市,实现了不同地域、不同层级城市的全覆盖。
其中,上海建成东海大桥至洋山深水港之间智慧物流环线,实现了智能重卡的“无人化”跨海集疏运示范运营;长沙以智慧公交为核心,开通了全国首条开放式L3级自动驾驶公交示范线,完成了2000多辆公交车的智能化网联化改造;十堰则围绕中国商用车之都的定位,重点推动智慧物流、智能环卫、无人配送、智慧公交、智能停车等商用场景;鄂尔多斯同样围绕干线物流、点对点中短途货运、园区内货物接驳运输等场景,支持自动驾驶货车以编队行驶模式开展“后车无人”的减员化示范应用……
据悉,这些入选城市将依托相关测试示范区,不断完善路、云、基础设施水平,形成“车路云一体化”落地的实证案例,为“车路云一体化”在全国范围内的推广积累实际经验和相关数据。
需要注意的是,“车路云一体化”中的智能网联汽车应用也在稳步推进,并取得了一系列阶段性成果。统计数据显示,截至目前,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元部署超过8700套,多地开展云控基础平台建设。
“毫无疑问,随着智能网联汽车技术快速迭代和辅助驾驶的大规模应用,‘车路云一体化’正处于转入规模化应用的关键时期。”徐宏直言,为了尽早让“聪明的车跑上智慧的路”,多地政府的相关项目已启动招标工作。
今年5月,北京发布近100亿元“车路云一体化”新基建项目规划;6月,武汉的“车路云一体化”重大示范项目获市发展改革委批准,备案金额达170亿元;同在6月,鄂尔多斯新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目“落子”,项目总投资约1.05亿元……
甬兴证券的报告指出,随着国家“车路云一体化”应用试点工作的逐步展开,预计后续还将有多个城市的相关项目将会启动。对照北京、武汉等城市的项目规模,“车路云一体化”的总体市场发展前景相当可观。
“在国家规划的支持下,中国智能网联汽车产业加速发展,而‘车路云一体化’可以为智能网联汽车提供更加全面的交通信息,加速产业规模化落地。”中国工程院院士、清华大学教授李克强表示,“智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段,‘车路云一体化’智能网联汽车在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有‘中国方案’特色。”
不过,需要注意的是,目前各地“车路云一体化”建设尚处于初级阶段,还未能搭建形成完备的系统架构,部分地区的一些基础设施建设存在“碎片化”现象,难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。
中国公路学会理事长翁孟勇指出,“车路云一体化”的规模化建设和运营,需要跨行业、跨领域的多方参与,要努力追求符合各方利益最大的公约数,找到互利共赢的路径,从而探索形成合适、清晰的商业模式,促进健康持续的发展。
“‘车路云一体化’系统的商业化应用场景主要包括公交系统、智慧环卫系统、无人送货系统、网联式智能驾驶乘用车以及无人出租车等。”李克强建议,“相关部门和各地政府要结合各示范城市特点与诉求,以及利益攸关方的关注点,以获得感为主要目标,在各地分别构建具有明显应用价值的针对性应用试点项目,分步定义阶段性商业模式,最终形成良性商业闭环。”
单车智能是基础,“车路云一体化”是必然
近年来,汽车产业相关部门、地方政府和产业界合力推进战略规划、行业管理等各项工作,使中国智能网联汽车产业取得了积极的发展成效。
不过,在加速开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点与智能网联汽车准入及上路通行的试点中,围绕单车智能和“车路云一体化”两条技术路线,业界产生了不小的争议:有人认为目前智慧道路的修建成本高、周期长,因此单车智能很关键;也有人认为,智慧道路一旦修建好,其风险和不确定性远低于智能汽车。
在中国工程院院士、清华大学教授李骏看来,单车智能和“车路云一体化”不是两条独立的技术路线,而是具有相互促进的作用。“车辆智能化是‘车路云一体化’的基础,‘车路云一体化’能够为车辆提供赋能作用。”李骏对记者说。
李克强同样认为单车智能和“车路云一体化”并不矛盾,它们属于同一个技术的不同发展过程。“当前‘车路云一体化’研发和示范仍处于初级阶段,很多方面还没有达成共识,在这种情况下,需要以单车智能为入手点,获取经验和有效数据。”李克强如是说。
作为单车智能的主要体现形式,从去年开始,各大车企进入“城市NOA智驾之争”时刻,纷纷进行技术投入和实地测试。
众所周知,城市NOA通常被业界翻译为“领航辅助驾驶”或“高阶智能驾驶”,不同企业的叫法略有不同,但其本质相差不大。其中,小鹏的智能辅助系统叫做XNGP,理想和智己的则称之为NOA,蔚来的全域领航辅助叫做NOP+,长城汽车的则称之为NOH……
《智能汽车与城市NOA市场研究报告(2024)》预测,到2025年,国内市场中搭载NOA的车型预计将超400万辆,当年的市场规模将超500亿元。随着企业技术能力的不断打磨,城市NOA在2026年或将迎来量产增速提高的拐点,到2027年市场规模有望破千亿元,年复合增长率达到37%。
在这样的大背景下,今年以来,各大车企的城市NOA逐渐从“开城”数量竞争,演变为“全国都能开”的军备竞赛。据不完全统计,宣布在今年年底前实现“全国覆盖城市NOA”的汽车品牌包括问界、小鹏、比亚迪、小米、智己等。
可以说,城市NOA将是今年乃至几年之内智驾行业的必争之地。除上述车企外,依靠车顶搭载的激光雷达、多个摄像头等传感器以及高精地图,便可以提供在城市的“毛细血管”中灵活穿行服务的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑,同样采取了“单车智能”的模式。
记者了解到,在今年的Apollo Day上,百度宣布萝卜快跑即将实现“单个城市盈利”的目标,这也让汽车行业看到了“L4级自动驾驶能够盈利”的希望,标志着自动驾驶行业或将进入一个全新的发展阶段。
“尽管基于单车智能的辅助驾驶功能已实现量产应用,但面对高级别智能驾驶的复杂场景,单车智能的技术发展路线,仍解决不了感知和不确定性事项判断等问题。因此,下一个需要发力的新场景应该是汽车领域网联协同式智能。”李克强表示,“单车智能是‘车路云一体化’的基础,而‘车路云一体化’是单车智能的升级。只有把单车智能做好,才能最终实现‘车路云一体化’目标。”
中青报·中青网记者 王志远 来源:中国青年报
2024年08月01日 08 版
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