老中青三代长江引航员:见证南京港进入大船深水时代
天空风和日丽,长江上视野开阔。江面船舶交织,航运繁忙。一艘巴拿马籍货轮“Santa Rita”号缓缓靠泊在南京港新生圩港区码头。为进行业务传帮带,老中青三代长江引航员同时登轮,为外轮引航。
9月5日,老中青三代长江引航员登上外轮,为其引航。中新网记者 朱晓颖 摄
长江是世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。长江下游江苏段年进出港船舶超过300万艘次,年货运量占长江全线七成以上,被业内称为“黄金水道”的“钻石航区”。由于航运繁忙、通航环境复杂,同时作为国家主权的体现,外轮进出长江,必须由长江引航员为其引航。
“Hello,Captain.”与菲律宾船长寒暄过后,3位引航员问询起外轮船况。现如今,像“Santa Rita”号这样近200米长的巨轮开进南京港,也只能算中等个头。为这样的外轮引航,长江引航中心高级引航员金四明、一级引航员胡楠、三级引航员迟鹏的感受既有相似,也有不同。
金四明更多的是感慨。1985年进入南京引航站工作的金四明,仍记得南京港首艘外轮进港的大事件。1986年3月23日,船长180多米的巴拿马籍“星辉”轮,成为进入南京港第一艘外轮。
“那时长江上跑的船基本是内贸船,外轮很少见。我曾引航一条200米长的外轮,装有电推进系统,非常先进,我从来没见过,看了又看。现在已不算什么新鲜事了。”金四明回忆。
9月5日,长江引航员登上外轮,为其引航。中新网记者 朱晓颖 摄
长江干线下游,跨江大桥分布密集。过去,穿行船舶的大小,为各种跨江大桥的“身高”所限。2018年5月,长江12.5米深水航道初通至南京,5万吨级海轮可从长江口直达南京港,7万吨级至10万吨级海轮可减载乘潮抵达。但出于航道条件限制、通航安全考虑,进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。
今年起,进出南京港的船舶吃水最大纪录一次次被刷新。年初的1月15日,利比里亚籍散货巨轮“阿尔法发现”轮靠泊南京港新生圩港区。这是吃水11.6米大型海轮首次靠泊南京港,刷新了南京港开埠以来进出港船舶吃水的最大纪录。
胡楠是将“阿尔法发现”轮引进来的引航员之一。“这条装载了7.1万吨粮食的散货船从巴西始发,船长229米,吃水11.6米。这是我15年引航职业生涯中,遇到的吃水最大的一条船。”
胡楠回忆,当时自己既兴奋又有些紧张,“下游混合型航道里,大小船舶交织。我们克服水大流急、重载船操作难度大、安全风险高等不利因素,终于引领这艘‘巨无霸’安全靠岸。”
9月5日,外轮从南京栖霞山长江大桥下穿桥而过。长江下游大桥密集,长江引航员拿起望远镜加强瞭望。中新网记者 朱晓颖 摄
如今,吃水11.6米大型海轮靠泊南京港成为常态。南京港集团业务部(生产运营中心)部长葛绍庭介绍,今年已有7艘吃水11.6米大型海轮进出南京港,为沿江港航企业带来了经济效益和社会效益,保障了长江航运物流产业链、供应链畅通。
对1998年出生、从事引航工作4年的“Z世代”引航员迟鹏来说,为外轮引航,他感受更多的是新奇。在大学学习经历中,迟鹏既看过“老古董”助航仪器,也操作过最新的航海设备。
“以雷达为例,过去的雷达功能简单,也没有液晶显示屏,现在的船载雷达能显示包括航行轨迹的船舶实时信息等。”迟鹏观察到,近些年,助航仪器智能化水平不断升级,为进出江大型化、智能化船舶护航。
“作为长江引航中心最早设立的引航站,20多年来,我们从仅有的几名引航员,发展到83名引航员;从年引航船舶寥寥无几,到年引航七八千艘次中外籍船舶,我们见证了长江下游港口走进大船深水时代的全过程。”长江引航中心南京引航站引航业务科副科长张志平表示,“把世界引进长江,把长江引向世界”这场关乎引航事业的传承和接力,会一直持续下去。(完)
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